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【本報訊】德國當地時間7月1日深夜11時45分，一架俄羅斯圖-154客機和另外一架波音757貨機在德國和瑞士交界處上空發生猛烈碰撞，這次意外造成71人死亡，69名死者當中有52名是乘坐俄羅斯圖154客機到西班牙度假的學生，另外兩名死者是快遞公司敦豪（DHL）的波音757貨機的機師。據空難調查人員推測﹐是同時向下俯衝動作﹐導致安裝有性能先進的"防飛機空中碰撞系統"的大型飛機最終發生機毀人亡悲劇。
據今日美國報2日報道，安裝有這種名為"防止空中交通事故系統"的飛機本來可以避免發生空中碰撞事故的，這種設備能自動跟蹤飛機四周的各種危險目標，并發出讓飛行員爬升或者俯沖的指令，來及時避免發生撞山或者和其他飛機"碰頭"之類的事故。由于這種系統彼此間可以"互相應答"，因此處于"有相撞可能"航線上的飛機，從理論上來說是不會發生碰撞的。
德國調查人員的報告說，地面航空交通管制員對客機發出改變飛行高度以迴避波音貨機的首次警告是在相撞之前50秒發出的。但俄羅斯機師沒有反應，在出事前25秒第二次警告後才開始下降。就在這個時候，貨機上的自動安全裝置也也引導飛機下降，結果沒有迴避，反而兩架飛機撞上了。
德國商業飛行員工會批評瑞士航空管制人員僅僅給飛行員50秒鐘修正航線時間的"毛躁"做法。通常情況下，地面控制人員應該在兩架有可能經過同一點的飛機交叉前10分鐘發出警報。德國調查人員指出，當時只有一名航管人員值班，其他人在"輪休"，但瑞士方面堅持認為，50秒鐘的預警時間雖然非常緊張，但這并非航管人員"不負責任"的表現。
俄羅斯客機與運輸飛機7月1日在德國南部上空相撞之後，俄羅斯的航空公司大力維護它的機師，現在問題是當地的航空交通管制員是否需要對這次意外負責？出事客機所屬的俄羅斯巴什基爾航空公司的總裁奧迪戈夫否認他的機師沒有對警告作出反應而要對意外負責。
俄羅斯方面介紹，失事的圖-154客機的機長今年52歲，有12000小時的飛行記錄，并擔負過向巴西和巴基斯坦運送人道主義援助物資的任務。他和領航員英語熟練，同時掌握各種國際航線的管制要求。因此不存在"聽不懂地面指令的問題"。瑞士航空部門也証實，同俄羅斯飛行員交流沒有語言上的問題。
目前，不清除俄羅斯客機的飛行員為什么不及時改變高度，更加奇怪的是，在俄羅斯客機開始俯沖后安裝有自動報警系統的波音757竟然會做出同樣的危險動作。事故發生前，這兩架飛機都在11500米的高空飛行，隨后就同時俯沖，并最終在半空中迎頭相撞，釀成了這次悲劇。據悉，兩架飛機上的"黑匣子"都已經被發現。
德國一個商業機師工會也質疑為什麼不早些分開兩架飛機。那才是正常的做法。莫斯科巴什基爾航空公司的總裁奧迪戈夫也把矛頭直指瑞士的航空交通管制員。他說，管制員把兩架飛機放在同一個航道上才是撞機空難事故的根本原因。
瑞士航空交通管制機構"天空導航"的赫爾說，現在要提問的是兩個問題：為什麼俄羅斯機師不立即反應？為什麼波音757貨機上的自動警告系統建議機員下降？
敦豪公司(DHL)介紹，這架波音757貨機是1990年出廠的，平時維護非常及時有效，不存在什么事故隱患。而那架圖-154客機是1995年才出廠的，機上設備也非常先進。由于這兩架飛機在相撞前都剛剛進行過重新加油，因此才出現了讓目擊者大驚失色的"空中火球滿天飛"的恐怖場面。
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