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【本報特別報導】主要由工程師出身的中國領導人在創造上海重建奇跡之後﹐決定移師重慶。工程隊伍最近在市中心的峽谷開個小口﹐開始打山洞。他們的計劃包括建設六百英里長的高速公路､四條鐵路線､城市輕鐵系統和新機場。中國官員還承諾要為當地三千萬居民興建公園､供水和濱江大道等工程。
他們不僅要把中梁山包圍和長江分為兩半的重慶山城變成交通樞紐﹐還計劃每年將四百八十億立方米水從南方輸送到北方﹐將中亞的天然氣輸送到東南沿海﹐建設全世界最大的水壩､最長的大橋﹐最快的火車和海拔最高的鐵路。
中國目前的建設工程規模令美國總統羅斯福的新政和二次世界大戰後重建歐洲的馬歇爾計劃相形見絀。即使對於一個曾經建設過萬里長城和大運河的民族來說﹐目前的開支規模也太不尋常。
紐約時報一月十三日發表文章說﹐重建內地大都市重慶的投資估計將在今後十年達到二千億美元﹐根據調整後的美元幣值﹐稍微超過美國國會在五十年代建設州際公路系統的開支。這些投資主要是由政府和國有銀行承擔。
多數中國最高領導人都是在高校攻讀工程科學﹐在基礎現代化和為顯示中國強大而樹碑的同時﹐他們認識到中國更為迫切的是要保持經濟快速增長。過去幾年﹐中國深挖國庫﹐資助大型工程﹐借此創造就業﹐刺激增長﹐保持社會穩定和維護共產黨政權。
隨著中國新一代領導人接班﹐中國正在利用政府加大投資來避開世界性衰退﹐維持經濟增長幅度在百分之七以上。政府認為百分之七的增長是避免大規模失業和城市騷亂的關鍵。
到目前為止﹐那一計劃是成功的。由於出口猛增和國家直接投資提高將近百分之二十五﹐中國去年經濟增長百分之八。但那一策略也有很大風險。財政上很謹慎的中央政府現在有巨額赤字。幾年前政府就要求國有銀行清理壞債､像資本主義銀行那樣運轉﹐但現在國有銀行再次為政府計劃的工程注入數百億美元﹐而有些工程可能不會產生真正的回報。
共產黨還保證支持私人公司並允許市場繁榮。但在財政上﹐官方壟斷全國私人存款來支撐繁榮﹔中國目前的建設工程規模令美國新政和馬歇爾計劃相形見絀。
中國社會科學院經濟學家沈立身(音譯)說﹐國家依靠大量政府投資引導經濟。但政府實際上應當逐步退出而不是成為長期經濟計劃的一部份。
由於擔心東南亞金融風暴波及中國﹐北京從一九九八年打開國庫刺激增長。但隨後政府不是逐步淡出﹐而是開支越來越大。
中國政府､國有銀行､公司和外國投資者去年前十一個月共同投入二千億美元建設基礎設施﹐比二○○一年增加百分之二十五。根據國家統計局的資料﹐那一投資數字相當於中國國內總產值的百分之十五﹐也就是說﹐相當於美國在保健上的開支。
新華社評出2002年國內十大新聞﹕南水北調東線工程和西氣東輸工程開工，長江三峽工程導流明渠合龍。上左圖為位於山東省平陰縣境內的南水北調東線山東段貴平山口工地。上右圖為西氣東輸管道工程正式開工興建。下圖為長江三峽工程導流明渠上遊龍口勝利合龍。(新華社)
不久之前﹐只有北京才有中國的地下鐵路。現在﹐上海､廣州和天津都在人口密集的居民區挖地道､建設地鐵系統。另外七個城市也開始建設自己的地鐵。
到二○○五年﹐中國計劃增加八千五百英里鐵路﹐一半是在目前沒有鐵路的地方。上海剛剛開通全世界第一條磁懸浮列車﹐以每小時二百七十英里的速度在市區和機場之間穿梭。這是全世界速度最快的商業化列車。
鐵道部官員正在實施從北京到上海的二百二十億美元高速鐵路計劃。同時﹐身帶氧氣瓶的工人正在六百七十英里的青藏鐵路上筑路﹐這條進入拉薩的鐵路部份地段將在海拔一萬六千六百英尺的陸地上運行。
打算馴服長江､發電能力相當於十八座核電廠的三峽大壩多年來都被看作全世界最昂貴的工程﹐投資高達三百億美元。但它面對現在的南水北調工程又是小巫見大巫﹕南水北調工程的運河和揚水站投資高達六百億美元﹐將長江水輸送到中國中部。去年十二月﹐中國官員已經為南水北調一期工程破土動工﹐據說該工程可以緩和沙漠化和北方乾旱。
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