【本報訊】延宕多時的上海深水碼頭工程，終於有了著落。四月一日，上海深水港工程建設指揮部與上海同盛投資集團、上海同盛大橋建設公司進行開幕儀式。 
開幕儀式在上海市政府三樓大會議廳舉行。據「新華社」報導，世人矚目的上海深水港工程建設，經過多年的論證後，從一日開始正式進入實質性的啟動、實施階段，上海國際航運中心建設也將因此提速。 
上海深水港港址位於長江口外浙江省嵊泗縣境內的大、小洋山，距上海南匯嘴約三十公里，是最靠近上海的深水區，具備建設十五米水深港區和航道的優越條件，港區可形成深水岸線約十八公里，可佈置第五、第六代集裝箱泊位五十多個，不僅能滿足二千零二十年上海港集裝箱吞吐量的需求，也為今後的發展留有充分的餘地。
自中共決定開發浦東，使上海成為長江流域的經濟龍頭之後，建一個深水港，以彌補上海航運碼頭之不足，就成為當務之急。 
上海現有的港口，因受制於水深僅七米而不具備良港的條件。然而，上海自成九十年代初，被鄧小平定為中國經濟中心，長江流域龍頭之後，發展迅速，不得以，只好一方面不斷以高額疏濬，另一方面將浙江北侖港納入航運中心體系。（北侖港水深負十八米，雖然是天然良港，但卻又因陸路貨物進出不便而受限。）從一九九二年後，上海港每年以百分之二十五的速率增長，到二千年，貨櫃吞吐量達到五百六十多萬標準櫃，去年，更突破六百萬個標準櫃。 
貨物量的不斷增加，港口早已無法支應，於是早在五年前，上海就計畫開發新港，其中，位於上海南匯區附近的浙江省嵊泗縣大、小洋山就成了主要目標。 
洋山海域自然水深為十五米以上，近百年來水域海床穩定，泥沙不易淤集，且洋山海域掩護條件不錯，港區可作業天數超過三百多天，具備建設大型深水港的最佳條件。專家估計，該港若建成，貨櫃年吞吐量至少有二百二十萬個標準櫃。 
然而，上海方面儘管雄心萬丈，海域卻屬浙江所有，必須和浙江洽商，但浙江方面配合意願不高。據了解，配合意願不高的原因在於，浙江有中國最好的良港寧波北侖港，又有位於杭州灣內的乍浦港（國父當年建國方略中的東方大港、有七十二條水道向內陸幅射），目前的利用率都遠遠不足，尤其是北侖港，如果任由上海方面在自家地頭建大、小洋山海港，則北侖港等於又自廢一半武功。 
因此，前數任的浙江領導人找出種種理由不予配合。據知情人事表示，其中一條主要的理由是：建港必須修路，修路佔地太多，浙江本是地少人多的省，土地緊張。但上海表示，他們可以不佔地修路，而是直接建三十公里的跨海大橋，直達大、小洋港。 
事實上，不止浙江不樂意，江蘇方面也擔心上海港未來將搶了他們的生意。此外，據傳軍方對此亦有意見。南京軍區有不少部隊駐在附近，大、小洋山亦有海軍，商港一開，軍方就得讓路，因此，軍方也加入了談判之列。 
傳說中，這個案子的官司一直打到中央，中央為平息地方，也不便太過干預，只能表示希望雙方通過協調，找出平衡點。也因此，這個案子「論證」一論就是論五、六年。 
其間，曾有消息說，上海已決定放棄大、小洋山深水港，而集中精力發展浦東外高橋碼頭。目前外高橋的一、二期工程都已完工，新建了五個貨櫃泊位，年吞吐量可以達到一百八十萬個標準櫃，但整個上海港仍不敷使用。 
如今，不知經過了怎麼樣的協調和妥協，上海於四月一日和有關工程單位共同揭牌，這表示，工程進度已正式邁入實質啟動階段。 
誠然，中共「新華社」的新聞稿沒有作更詳細的透露，也沒有說何時完工，但可以預見，大、小洋山港的建成，將使上海港如虎添翼。影響所及，不要說江、浙兩省港口，即其他的廣州、廈門、青島，大連等港貨運也將面臨直接競爭；甚至連高雄、香港、釜山的轉運地位都將受到挑戰。